近年来，随着快递、外卖市场规模的迅速扩张，相关行业野蛮生长、低价竞争，加上缺乏监管，出现了种种问题。这些行业员工的劳动保护几乎为零，导致“血汗快递”的产生。其中，快递员、送餐员的交通违法，已经成为城市交通面临的突出问题。

　　时下，在上海的大街小巷，经常可以看到一些风驰电掣的快递员、外卖小哥，他们骑着电动车（助动车），后座上堆满了高高的货物或者送餐工作箱，不少人不看红绿灯，边骑车边手机，随意超车抢道，在机动车道和非机动车道之间随意切换，甚至逆行、闯红灯，或在人行道上飞快地行驶，不但无视自身安全，还威胁到马路上其他车辆和行人的安全。元旦刚过，上海的马路上发生了一起悲剧。在祁连山南路同普路路口，一名骑电动车“饿了么”送餐员闯红灯，被一辆轿车撞上后身亡。一条年轻、鲜活的生命就这样逝去，让人惋惜。在这样的极端案例之外，快递员、送餐员被汽车撞伤或者与行人发生交通事故的，不在少数。

　　中国已成为世界上电子商务最为发达的国家之一，近年来加上网络外卖、订餐平台的兴起，快递员、送餐员的队伍迅速扩大。据报道，截至2016年6月，我国外卖用户已达1.5亿人次。另据行业统计数据，2015年网络外卖市场规模达到581亿元，2016年有望超过760亿元。而快递员、送餐员数量也极为庞大，目前仅饿了么、百度外卖、美团外卖三家外卖企业，在全国就有超过400万名注册“骑手”从事接单送单业务。据一个订餐平台调查显示，“骑手”的年龄基本上在20-35岁，大多来自农村地区，他们的平均收入在七八千元，忙的时候过万，如果遇到双11这样的旺季，加上没日没夜拼命干，也有可能达到2万元。

　　快递员、外卖小哥为何慢不下来？一方面是因为他们领的是计件薪酬，抢单送单越多，拿到的报酬就越多。为了多抢单、多送单，自然要飞奔了。以订餐平台为例，每个骑手平均一天能送30-40单。对他们来说，时间就是金钱。另一方面，平台有严格的考核制度，外卖小哥一旦被顾客打差评，他们就要面临高额罚款，而准时与否是顾客打好评或差评的重要因素。当然，这还与客户的要求有关，所有的剁手族、订餐者，都希望“快快快”。因而有网友从此次血淋淋的事故中悟到：“没有买卖就没有伤害。”

　　此外，为了赢得市场，快递公司、订餐平台纷纷以低价竞争，“跑量”取胜，快递费也低得惊人，以申通快递为例，如果数量大，一件快递送到苏浙沪只要6元，堪称“血汗快递”。

　　有人说，快递、外卖行业应对快递员加强交通安全教育，但忽视交通安全只是表面现象，更大的问题是这个处于野蛮生长阶段的行业缺乏监管和规范。第一，用工模式多样，导致快递员、送餐员的劳动关系不明确。有些外卖公司自营配送，有些采用众包或者代理商模式，有的快递员上午和下午给某快递公司送快递，中午给订餐平台送餐。一旦发生消费纠纷、交通事故、安全责任，要进行法律责任认定归属的时候，就往往发现劳动关系五花八门。第二，劳动保护缺失。人的体力是有极限的，我国劳动法规定，工作时间为每天8小时、一周40小时，但快递员、送餐员远远超出这个标准。那么，一个快递员、送餐员一天究竟可以干多少小时？送多少单货（餐）？这一切都模糊不清。第三，快递、外卖行业的考核和奖惩简单而粗糙，仅以送货数量以及顾客的评价为标准，速度为先，只看结果不问过程，对于其如何送达不予过问，导致物流过程中员工违法行为频发，直接结果就是交通事故不断。第四，对于这样的高风险行业，企业几乎没有系统的安全培训管理制度。

　　快递员、送餐员是新的劳动者群体，而且数量非常庞大。如何让快递小哥慢下来？需要综合施策。加强对快递、外卖行业的法律监管和行政监管迫在眉睫。监督快递、订餐企业建立规范的用工制度，签署规范的劳动合同，开展安全培训，提供劳动保护，以法律和制度保证员工的合法权益。另一方面，对广大消费者来说，观念也应改变，不能只求速度，而应该能够接受一个合理的送达时间，当接受服务时能够给予快递员以尊重。比如接过快递或外卖时，对快递小哥说一声：“辛苦了，慢慢骑！”

　　欲速则不达。这个道理不仅适用于送快递、外卖，也适用于企业发展。企业最重要的因素是人。如果只顾追求快速扩张、经济效益增长，而忽视了对员工的保护、培训和福利，最终企业将难以持续发展。放慢脚步，是为了更多的安全，更多的健康。